避免过度开采、种植导致土地沙化、使气候恶劣、可居住种植地区减少，因此来做些环境保护，这事李唯会顾及。
其他的只能说，汝当勉励之。
沼泽区的生物，李唯只在乎一种，会来此地栖息的丹顶鹤。
鹤在古代地位超绝，它能稳定在新都附近栖息，是祥瑞。
李唯最看重的，是沼泽区对防洪抗旱的影响力。
理论上。
雨季时，沼泽会吸收并暂存大量降水，减缓下游洪水风险。
干旱时，缓慢释放储存的水，维持河流流量和地下水补给，缓解缺水问题。
这些是理论，李唯如今只遇到了雪灾，还没遇到过洪灾、旱灾，在有既定数据以前，他能做的便是把理论都堆砌上。
所谓物理学，便是从堆砌的实验、数据中总结出理论的学问。
‘物理学不存在了’，在李唯看来，这只是以往实验所堆砌的理论出现了问题，重新试错、重新堆砌，它就又存在了。
防患比赈灾难、比赈灾耗钱，可李唯还是做不到在非战争、政治斗争时，将人命视作数字冷漠的对待。
除此之外，沼泽区可以净化水质过滤污染物。
与大部分人看着沼泽就觉得恶心、有毒、要死的固有概念相反。
辽河一带的沼泽，它植被丰富，如芦苇之流的根系吸收过量氮、磷，减少农业径流导致的水体富营养化，同时微生物降解有机物和部分毒素，提升下游水质。
密集的植被根系可以固定土壤，从而减少水土流失和河道淤塞，如此沼泽区甚至还是有效保护农田与基础设施的存在。
在气候上，沼泽可以通过蒸腾作用释放水分，降低周边温度，增加空气湿度，形成宜人的微气候。
这个‘微’放在大自然中到底有多少效果李唯不知道。
可辽河一带，土壤肥沃，只要攻克了冬季供暖问题，它确实是一处宜居之地，这足以让李唯决定不动它。
除去这种必要的‘战略定’地理，李唯在建设道路上便奉行逢山开道遇水架桥。
在窄处河流架桥，在山脉边缘设置护坡防止山体滑坡。
昊天大道的铺设，远比铁路快得多。
铁路的建设与推翻桎梏，种种设计在当代看来，堪称鬼斧神工。
若是这个世界有未来一说，这些成就，足以成为让现代人称道不绝的‘老祖宗的智慧’。
不提串联窑如何烧制材料、初号机在铺路上的劳苦功高，只提路况规划，就已经很复杂了。
将路线细化，分成三段。
第一段，辽河至辽东段，总长250公里。
核心障碍是辽河干流、支流、辽东丘陵边缘。
关键工程在一座铁桥与隧道。
如今辽河支流没什么名字，后世将其命名为太子河的支流上，需要架起一座铁桥。
采用石墩木梁结构，桥墩基础以‘沉箱法’施工，该水利工程在唐代已有例可循，李唯革新的只有关键材料的质量罢了。
鞍山隘口隧道的规划，使铁路可以直接穿越辽东丘陵。
火药爆破开道，再参考宋代矿坑支护技术用木支架支撑。
辽东至幽州是第二段，长度350公里。
核心障碍在燕山主脉、滦河峡谷、青龙河上。
关键工程是悬索桥、隧道、连续拱桥。
以铁链悬吊桥面、跨径200米。
承重能力还在革新，目前仅能确保十吨以下的通行，李唯觉得自己的头脑还需勉励。
承重确实是革新，可吊索桥不是。
在贞观时已经有迹可循的事迹‘蒲津渡铁牛’，使铸造粗铁链吊桥一事运行顺畅。
燕山青龙岭隧道可以直接打通燕山南麓，采用分段爆破法，每50米设置通风竖井。
爆破非常考验计算能力，可计算的人是李唯，那就不成问题。
施工的工匠有九族羁绊，而奴隶虽然没九族，可是他们有室友，有自己没用完的优等考评，所以大家执行任务的时候都分外小心、分毫不差。
大凌河连续拱桥的建造，是建造单孔跨度15米的三孔石拱桥，桥墩嵌入河床岩层。
最后一段便是幽州直通雁门关下了。
总长400公里。
关键工程有三，永定河高架桥群、飞狐陉双线隧道、雁门关螺旋爬坡线。
架桥、隧道已经轻车熟路，螺旋爬坡则比较新也比较难。
需要人工开凿环形隧道，坡度控制在3%以内，既可确保运行速度，更能拿下直通雁门关的最短路径。
理论可行，但是需要精准的测绘。
在使民兵带着水平仪、丈量绳去测算后，李唯思考了一刻钟，还是决定‘亲征’这一段编筐窝篓重在收口的地段。
“出行？一起？就我们俩？”
卓娜眼神中闪烁的全是兴奋。
第52章 踏青(3/5),点击下一页继续阅读。